Karma上榜美版造车新势力“三驾马车”

时间:2021-11-25 阅读:8 评论:0 作者:admin

Karma资讯,有想法的造车新势力许多,但能走下去的却很少。都说海内造车新势力最终“活不外三家”,现现在,蔚来、小鹏汽车、理想汽车被称之为中国造车新势力“三驾马车”。与此同时,在美国造车新势力中也有“三驾马车”浮出水面,划分是Tesla、Karma、Rivian。

首先,资金是一个主要的敲门砖,想要可连续生长就要具备超强吸金能力。住手9月15日,中国造车新势力“三驾马车”总市值划分是:蔚来241.87亿美元、理想汽车152.13亿美元、小鹏汽车152.01亿美元。

随着上述三家车企在美股的胜利会师,海内造车新势力竞争名目也变得越发晴朗,市场已用真金白银选出了心目中的未来汽车。同样在资源层面,美国造车新势力“三驾马车”也有不俗显示。

其中,Tesla总市值现已跨越4000亿美元,是全球最大汽车团体丰田总市值的两倍之多;Rivian在已往一年也举行了第四次融资,总金额到达28亿美金。

虽然Karma尚未举行IPO,但至少从现在融资情形来看,其生长远景是被资源市场充实看好的。事实2020年受疫情影响,全球经济都在遭受繁重袭击,在云云难题的条件下,Karma依然有能力贮备了足够多的“过冬粮草”,不仅意味着其可以顺遂渡过大环境难关,还预示其将因此获得更多的市场份额。

其次,市场潜力与产物结构也起到决议性作用。在海内,蔚来暂时处于领跑位置,既是中国第一家杀青5万辆下线、也是首个完成单季度销量过万辆的造车新势力;而理想ONE今年上半年累计交付9669辆,与蔚来ES6销量差距并不大,意味着下半年的“销冠”之争会变得加倍猛烈;同时也不要低估了小鹏P7的市场野心,其将与Tesla Model 3、宝马3系、奥迪A4、飞跃C级睁开直面竞争。

在美国,Tesla的市场显示有目共睹,无论是在哪个榜单中,Model 3都毫无悬念压倒一切,整个公司也已延续四序度实现盈利。现实上,Tesla之以是底气十足,主要照样归功于中国市场,仅2020年上半年中国市场就孝顺了近20%的营业收入,而结构中国正是Karma接下来要做的主要事情。

“受全球疫情影响,Karma近期流动阵容虽然弱了一些,但中国团队一直在稳步推进市场调研事情,也在不停接触各种销售渠道,包罗汽车电商连锁平台等,一切都在为海内渠道建设做准备、练基本功。”Karma中国常务副总裁张志国对《汽车考察》示意,若是说2019年是Karma的品牌年,那么2021年就是Karma的渠道年,而2020年则是承上启下的要害一年。

值得一提的是,相比Tesla交付第一辆车是在其确立5年之后、Rivian确立第11个年头才最先交付首款车型,Karma产物更新速率是三家中最快的一个,公司确立只有短短6时间,便已拥有多款可交付车型。

尤其是去年一年,Karma相继在成都车展、广州车展为中国消费者便带来多款全新豪华电动车型,如2020 Karma Revero GT、Karma GT Designed by Pininfarina、Karma SC1 Vision Concept、高性能版Karma Revero GT S,以及看法车Karma SC2 Concept等。

与此同时,Karma不停增进和壮大的西欧零售网络,也进一步支持了海内外资源市场的评估。仅2020年一季度,Karma便已迅速完成了在荷兰、瑞典、法国、西班牙欧洲四国的零售网络结构。住手现在,Karma全球零售网络已到达30家,遍布四大洲、10个国家、30余个都会。

更主要的一点是,若是从产物多元化结构上看,Karma无疑是三家中最厚实的一个。虽然三家产物都有涉猎乘用车和皮卡领域,但相对而言,Tesla更偏重于乘用车、Rivian更偏重于皮卡,只有Karma是“两条腿”赛跑。虽然在量产车上Karma是乘用车先行,然则在平台的开发上,Karma 商用车则与乘用车并驾齐驱。

而从产物手艺蹊径上来看,Karma汽车更是接纳了增程式与纯电动两条蹊径连系的战略。2020年9月21日上午,Karma汽车为其GS系列产物启动了全球预售,而GS系列产物中便同时拥有增程式产物和纯电动产物。

虽然从市场规模上看,Karma销量现在不及Tesla,但从交付后的使用情形上看,Karma的产物定位和售后口碑要更胜一筹,显然不会像其他车企那样车辆交付后发生种种质量问题。“相比Tesla,Karma Revero不仅形状更炫酷、内饰更细腻、空间更宽敞、驾驶体验更恬静,而且售后更完善,他们从生产商到售后手艺职员整个流程都异常专业。”Karma Revero第一批车主Gary Nichols如是说。

加之Karma除了把产物卖给消费者外,还拥有B端营业。自今年3月推出E-Flex平台设计以来,Karma已相继宣布多款增程式底盘手艺、纯电动底盘手艺及看法车验证,不仅能够给互助企业提供手艺支持,还能够帮他们以更低的开发成本、更快速地推出自己的电动车产物。

只管Rivian等造车新势力也在打造“滑板”平台,但只限于外洋市场,中国市场尚未涉及,而Karma则争先一步。据悉,Karma中国团队现在已与海内多家整车企业举行了平台互助方面的洽谈,预示Karma已从科技驱动阶段进入模式驱动阶段,突显其在设计、定制化和高科技工程方面的超高水准。

笔者手记

若是说智能化创新水平是造车新势力崛起的底层气力与焦点竞争优势,那么CEO则是加倍难以复制的因素,尤其是在智能汽车这个竞争超级猛烈的赛道上,CEO将施展着决议性的要害作用。

在海内,李斌、李想、何小鹏,都是顶尖的创业者;在外洋,若是用“疯狂”二字来形容Elon Musk所代表的Tesla,用“内敛”二字来形容R.J.所代表的Rivian,那么融合之道则更适用于周亮所代表的Karma。

作为国际新能源汽车产业中的头部企业,Karma的科技贮备及商业模式远景并不弱于Tesla,虽然其在市场规模上尚且不及Tesla,但并不是没有翻盘的时机,只不外还需要一些时间和时机。而之以是能成为美版造车新势力“三驾马车”之一,想必Karma的底气也不仅仅是销量那么简朴,真正实力应该来自于自身壮大的黑科技以及唯一无二的商业模式。

在商业模式上,Karma从确立之初就宣称自己不是Tesla的追随者,若是复制和Tesla一样的生长路径,会变得毫无意义。以是,Karma选择了一条完全差其余生长蹊径——并不仅仅局限于自家生产,还可以将手艺授权给其他厂商生产,从而实现共赢。

在电动汽车时代,Tesla用实力证实晰自己的领军职位;而在智能网联汽车时代,Karma则有希望依附自身壮大的科技创新能力成为新的主角。Tesla、Karma、Rivian,三者看似完全差异,但又有着许多共通的地方,那就是随同其到来,都将有时机影响和改变整个汽车产业名目。

(宣布:Anna、David)

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